编辑：[沙尘暴]
2026年2月23日，巴拿马巴尔博亚港的控制室里，原本常年跳动的集装箱装卸数据突然变成了空白。
2024年这里的集装箱装卸总量高达263万箱，是巴拿马运河两端最繁忙、最赚钱的超级港口，可此刻，无论接管者输入什么指令，系统都持续报错，整个港口彻底陷入瘫痪。
没人想到，这座被巴拿马人视为“金钥匙”的港口，会在短短23天里，从全球航运枢纽变成一堆无法运转的废铁。这一切的根源，都是巴拿马政府的背信弃义。
巴尔博亚港和巴拿马运河另一端的克里斯托瓦尔港，原本由香港长和集团运营了近三十年，从1997年签下特许经营合同开始，长和集团累计投入16亿美元，带动当地2.5万人就业，把两个不起眼的小港口，打造成了连接亚洲与美洲的核心航运节点。
2021年，巴拿马国会专门召开听证会，仔细核查长和集团的运营账本后，一致同意续约26年，合同到期时间定在2047年。
更值得一提的是，这份续约合同绝非草率签订，巴拿马国家审计署先后做了三轮全面审查，财政部专门进行了经济评估，总统府法律顾问亲自把关签字，每一道程序都合规合法，每一个环节都无可挑剔。
直到2025年11月，审计署还出具了“合规意见书”，白纸黑字证明合同没有任何问题，可仅仅过了不到三个月，一切就彻底反转。
背后的推手，正是美国。2025年下半年，美国国务卿鲁比奥专程到访巴拿马，直接放话称中国在巴拿马运河的存在“令人无法接受”，向巴拿马政府下了最后通牒；紧接着，美国国防部长宣布，美军舰今后通过巴拿马运河，将享受优先免费待遇，明里暗里施压巴拿马反华。
巴拿马政府心领神会，很快就变了脸，2025年7月一口气将长和集团告上两场官司，审计部门也突然“发现”，这份合规合同让巴方“亏损”超过十亿美元。
2026年1月29日，巴拿马最高法院更是在不开庭质证、不给长和集团任何辩护机会的情况下，援引一条从未用过的宪法条款，裁定合同“违宪”；
2月23日，军警直接踢开港口大门，强制接管，给长和集团员工仅两小时时间打包走人。面对这一切，巴拿马总统穆利诺更是底气十足地放话：中国不敢怎么样。可他不知道，这份嚣张，很快就会被中方的精准反制，彻底击碎。
面对巴拿马的背信弃义，中国没有派军舰、没有召回大使，也没有在外交场合拍桌子骂人，而是拿出了“依法合规”的组合拳，四刀精准砍向巴拿马的经济要害，只用23天，就让穆利诺政府从嚣张跋扈变得慌不择路。
长和集团被迫撤退时，直接注销了港口自动化系统的所有权限，要知道，巴尔博亚港的高效运转，全靠这套TOS自动化系统，没有权限，几十层楼高的龙门吊动不了，全自动堆场转不起来，远程监控也彻底失明。
巴拿马政府原本兴冲冲地把港口交给马士基和地中海航运临时接管，可这两家公司接手后才发现，自己手里的“金钥匙”根本打不开门，港口成了一块死铁，吞吐效率暴跌，连基本的装卸作业都无法正常开展，只能眼睁睁看着港口瘫痪。
中远海运是巴尔博亚港的核心大客户，虽然货量仅占港口总吞吐量的4%，但却是维持港口运转的关键支撑。3月13日，中远海运正式宣布暂停在巴尔博亚港的所有进出港作业，还将原本停靠这里的空集装箱，系统性转移到其他港口。
空集装箱是航运链条的“血液”，没了空箱，货船卸货后无法装载新货物，只能绕道而行，巴拿马每天光运河通行费就损失80万美元，港口收入更是断崖式下跌。巴拿马运河事务部长伊卡萨急得公开喊话，恳求中远海运“重新考虑”，语气里的慌乱藏都藏不住。
巴拿马的财政收入，有12%来自船舶注册，全球有上万艘船挂着巴拿马国旗，靠着注册费、年检费、管理费，巴拿马每年能躺赚7亿美元。
3月8日至12日，短短五天时间，中国各大港口依法对28艘巴拿马籍船舶展开地毯式检查，船体安全、消防设施、运营资质逐项核查，每一艘都查得严丝合缝。消息一出，全球船东纷纷弃用巴拿马国旗，三天内船舶注册量暴跌六成，巴拿马的财政收入瞬间被掐断，这才是真正的“掐脖子”。
第四刀，断了巴拿马的“后路”，中方升级了巴拿马农产品检疫标准，香蕉、咖啡等出口主力的通关时间从3天拉长到7-10天，恰逢出口旺季，生鲜货物根本等不起，光香蕉一项，每天就亏损200万美元；
同时，中方叫停了三个总金额35亿美元的基建项目，这些项目原本能创造2万个就业岗位，如今全部搁置。23天里，巴拿马财政暴跌、失业率飙升、农民上街抗议，穆利诺政府彻底扛不住了，只能放下身段，向北京慌忙求饶。
巴拿马强占中资港口、遭遇中方反制的背后，从来都不是一场孤立的冲突，而是美国全球围堵中国的一盘棋子。
2025年特朗普重返白宫后，第一件事就是叫嚣要“收回”巴拿马运河控制权，翻炒“中国港口威胁论”，从巴拿马运河到澳大利亚达尔文港，美国试图在全球范围内，系统性清除中国在关键基础设施领域的存在，而巴拿马，就是被美国推到前台的“马前卒”，也是最惨的一个买单者。
美国只负责施压挑事，却从来不会为巴拿马的后果负责。当初鲁比奥下通牒、美军舰承诺免费通行，看似给巴拿马撑腰，可当巴拿马真的强占港口、遭遇中方反制后，美国却销声匿迹，既没有提供经济援助，也没有帮忙解决港口瘫痪的难题。
马士基和地中海航运虽然接手了港口，却只敢临时托管18个月，压根不敢签订长期合同，毕竟谁都清楚，港口的核心货量来自中国相关业务，贸然站队只会得不偿失，这也让巴拿马陷入了“没人敢接盘”的尴尬境地。
穆利诺政府的求饶，不过是被经济压力逼到墙角的无奈之举。23天的反制，让巴拿马尝到了前所未有的剧痛：港口瘫痪、财政缩水、民生告急、国际信用受损，主权借款利率上浮0.9个百分点，科隆自贸区贸易额大幅缩水，整个国家濒临经济崩盘。
于是，巴拿马高层接连放软话，承认自己做得不对，组建专门沟通团，甚至派经贸部长亲自带队来华求和，姿态放得极低。
有意思的是，从头到尾，巴拿马没有提一句“归还港口”，也没有说过“赔偿长和集团损失”，这份求饶，没有半分真心，更多的是缓兵之计，想先让中方解除反制，再另作打算。
中方的态度始终明确：反制松不松，看的是巴拿马的实际行动，不是几句空洞的软话就能了事。这场博弈，中国用合法合规的方式，既维护了中资企业的合法权益，也向世界展示了大国底线——不欺负人，但也绝不能让人欺负到头上。
巴拿马的教训，也给所有试图依附美国、挑衅中国核心利益的国家，敲响了警钟：美国的“撑腰”从来都是镜花水月，一旦出事，只会让你独自承担所有后果，而中国维护自身利益的决心和能力，从来都不容小觑。
如今，巴尔博亚港的瘫痪仍在持续，巴拿马的经济危机也没有得到根本缓解，穆利诺政府的求饶，只是这场博弈的一个阶段性节点，而不是终点。
中国的反制，会根据巴拿马的实际行动灵活调整，但底线绝不会动摇。毕竟，大国的善意可以给予，但大国的威严，绝不容挑衅，这笔关于诚信与利益、挑衅与代价的账，巴拿马终究要一笔一笔，彻底算清楚。
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